公路桥梁伸缩缝装置自身存在问题混凝土梁每侧需将多余混凝土打掉至槽长度至指定米。桥梁伸缩缝设计不周为了减少伸缩缝，大量采用连续梁或连续桥面。桥面连续就需设置连续缝，连续缝的设置不够完善，致使连续缝破损，而产生桥面跳车。施工不科学合理橡胶伸缩缝。它是以橡胶带作为跨缝材料。这种伸缩缝的构造简单，使用方便，效果好。

倒F型公路桥梁伸缩缝是怎样浇筑的？

连续缝设置不够完善钢伸缩缝。钢伸缩缝由钢材制作，它能直接承受车辆荷载，并根据伸缩量的大小调整钢盖板的厚度，钢伸缩缝也宜于在斜桥上试用。它的构造比较复杂，只有在温差较大的地区或跨径较大的桥梁上才采用。

倒F型公路桥梁伸缩缝

施工过程中，梁端伸缩缝间距没有按设计要求完成，人为地放大和缩小，定位角钢位置不正确，致使伸缩装置不能正常工作。这样会出现下列情况:由于缝距太小，橡胶伸缩缝因超限挤压凸起而产生跳车;由于缝距过大，荷载作用下的剪切力以及车辆行驶的惯性，会将松动的伸缩缝橡胶带出定位角钢，产生了另一类型的跳车。施工时伸缩装置的锚固钢筋焊接的不够牢固，或产生遗漏预埋锚固钢筋的现象，给伸缩缝本身造成隐患;施工时伸缩装置安装得不好，桥面铺装后伸缩缝浇筑的不好，使用过程中，在反复荷载作用下致使伸缩缝损坏。

设计时梁端部未能慎重考虑，在反复荷载作用下，梁端破损引起伸缩装置失灵。另外，有时变形量计算不恰当，采用了过大的伸缩间距，导致伸缩装置破损。对伸缩装置的后浇压填材料没有认真对待、精心选择，致使伸缩装置营运质量下降，产生不同程度的病害。

公路桥梁伸缩缝厂家

当跨径很大时，一方面要加厚钢板，另一方面需要采用更完善的梳形钢板伸缩缝。钢梁两侧由于不能继续开槽，故两侧螺栓须直接焊接至钢梁表面，每侧4件螺栓。伸缩装置本身构造刚度不足锚固的构件强度不足，在营运过程中产生不同程度的破坏。

镀锌薄钢板伸缩缝。这是一种简易的伸缩缝上，在中小跨径的装配式简支梁桥上，当梁的变形量在20-40mm以内时常选用。铺设钢筋网时，注意焊接螺栓不能将螺栓露出梳齿板伸缩缝表面。

在变形量较大的大跨度桥上，可以采用橡胶和钢板组合的伸缩缝。浇筑过渡段混凝土时注意将混凝土端设置，钢梁端由于梳齿钢板边缘距离槽外侧还有180mm，放不在过渡段。混凝土端混凝土的高度要比钢梁端混凝土高度低2mm，并且浇筑混凝土时要将螺栓的螺纹用塑料套保护好，防止混凝土破坏螺纹的使用。

桥面连续缝处，变形假缝的宽度和深度设置得不够规范，不够统一，这也不同程度地影响着连续缝的正常工作。将钢筋网焊接到预留钢筋时，要注意将滑动钢板（即大板）装到钢梁端，所以焊接时注意方向及位置尺寸。焊接钢筋网时要求将药皮清理干净，并注意螺栓位置尺寸控制。公路桥梁伸缩缝：www.hbyanye.com